日前，中国神华发布公告称，该公司新建黄骅南至大家洼铁路(“黄大铁路”)项目获得国家发展改革委的核准批复。据悉，“黄大铁路”线路位于河北省东部及山东省北部，起自朔黄铁路黄骅南站，接入益羊铁路大家洼站，全长223.7公里，投资估算总额为111.44亿元。这意味着我国最大的煤炭企业即将进入我省煤炭市场。
　　
　　神华集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业，是我国规模最大的煤炭企业和世界最大的煤炭经销商。2012年，神华集团生产原煤4.6亿吨，商品煤销售6.05亿吨，自营铁路运量完成3.43亿吨，企业经济贡献率连续多年居全国煤炭行业第一。
　　
　　此前，中国神华在铁路板块已经拥有了包括大秦、包神、神朔、朔黄、大准等铁路线，拥有运营铁路线共计1700多公里，规划及在建铁路里程近2000多公里，2020年将达4000多公里，届时，神华集团运营铁路里程将仅次于中国铁路总公司。“神华的铁路接到哪里，就意味着要把煤卖到哪里。”中煤远大咨询中心分析师张志斌向记者表示，神华集团在市场布局方面，采取的是向沿江、沿海缺煤地区开发、布局市场，先后与重庆、福建建立战略合作伙伴关系，依靠其雄厚的资金实力和竞争优势，吸引地方政府与其合作，建设港口、铁路、电厂等。相关资料显示，黄大铁路货运量近期2500万吨(其中煤炭2370万吨)、远期4200万吨(其中煤炭4050万吨)，并兼顾客运。
　　
　　据了解，山东是全国第一大煤炭消费省，全年的煤炭消费量约3亿吨左右，煤炭消费量占全国的近1/10，其中1.5亿吨为省内自产，另外1.5亿吨左右需要从省外调入。近几年，随着环保压力、煤炭产能过剩压力出现，我省陆续出台了不少措施“控煤”，但巨大的消费量仍然吸引了国内外煤炭企业的目光。
　　
　　同时，山东省煤炭开采历史悠久，现存煤炭资源日趋减少且地质赋存条件差、构造复杂，矿井受水、火、瓦斯、煤尘等自然灾害威胁严重，千米深井数量居全国第一，这些不利条件不仅导致我省煤矿的安全管理压力突出，更导致了开采成本居高不下，市场竞争力不足。
　　
　　按照规划，预计投资近千亿元建设的山西中南部铁路通道将于2014年9月全线贯通，线路从山西吕梁直达我省日照港，其年运输能力将达3亿吨，山西中南部所产煤炭将借铁路直达包括我省在内的沿线地区及更远的沿海地区。
　　
　　“神华主要做‘门对门’的服务，通过自有铁路运输将煤炭运往山东市场，凭借低成本优势，能有效打开山东市场，这使得其在煤炭市场的竞争力也大大增强。”金银岛煤炭行业分析师蒲晓花向记者表示，黄大铁路的获批，将巩固神华在煤炭铁路运输方面的强势地位，其对山东煤炭市场的影响或将随着铁路的建设而很快到来。
　　
　　业内人士分析认为，随着西电东送、煤炭消费总量控制、能源结构调整等政策的推进，预计山东煤炭市场短期内难以好转，煤炭市场及煤炭企业也将面临新的压力。