印度12个主要国有港口4月进口动力煤约830万吨，较去年同期的610万吨上涨了36%。当前印度财年（每年4.1-次年3.31）的第一个月共进口焦煤290万吨，涨幅为20.8%。

　　印度东海岸的印诺尔港为4月最大的动力煤进口港，总量为240万吨，较去年同期的190万吨上涨了26%。莫尔穆冈港4月焦煤进口量居12个国有港口之首，为76.4万吨，较去年同期的62.5万吨上涨了22%。

　　信息采集的12个港口为：加尔各答、布拉迪布、维萨卡帕特南、印诺尔、金奈、杜蒂戈林、科钦、新芒格洛尔、莫尔穆冈、孟买、加瓦拉尔·尼赫鲁港以及坎德拉。

　　近五年，印度煤炭进口一直呈现着阶梯式的上涨趋势，那么这一趋势是否仍将继续，还是会出现逆转形势？

　　煤炭现在是印度经济发展的支柱，将来也会是。印度拥有世界第五大煤炭储量，是世界第三大煤炭生产商和煤炭进口商。

　　印度现在的问题是国内供需的差距，并且这个差距正在以惊人的速度增长。这个差距只能靠进口煤炭来填补。即使印度尽力减少煤炭进口，但煤炭需求的增长远远超过了所有举措的实施。现在很难看出这个趋势会在短期内逆转，除非印度大大放缓经济发展和基础设施建设。以下是印度进口煤持续增长的主要原因：

　　1.有限的土地

　　尽管很多人把印度煤炭供需不平衡的主要原因归咎于政策，但专业人士认为，尽管政策因素在一定程度上阻碍了印度煤炭工业的发展，但这不会是未来的主要问题。即使有一天政策问题得到了解决，有限的土地才是建设新煤矿和基础设施的最大的问题。

　　印度为世界第二大人口国，但国土面积仅排在第七位。因此如果要建设新煤矿和基础设施，就必然要解决人口的重新安置问题。那么问题来了：从哪里找到空地建设新城镇？这就是为什么印度未将新开发煤矿提上日程的原因。

　　2.煤炭运输设施发展的拖延

　　煤炭生产仅是煤炭产业的一部分，运输煤炭至电厂则是另一个挑战。印度拥有巨大的铁路网络，然而连接煤矿和沿海电厂是当前的一大瓶颈。印度政府也意识到了这一问题，争取联合开发，但目前只停留在探讨方案的阶段，距离必要工作完成还有几年的时间。保证国内沿海燃煤电厂的煤炭需求这一问题仍将继续，近几年最可行的方案仍是进口煤。

　　3.进口煤成本低

　　国际煤炭价格在过去几年中已经降得非常低，同样的还有海运费价格。现在对于很多燃煤电厂来讲，进口煤炭成本要比内贸煤低。在这种情况下，许多电厂增加了进口煤的采购。

　　总之，印度政府希望在未来2-3年停止煤炭进口，看起来是不太可能了。前几年煤炭进口大幅上涨，2015年将会继续释放这一趋势。也许煤炭运输和低成本进口煤的状况未来将会改变，但随着印度人口的持续增长，土地有限问题将会进一步恶化。