本报告期（2017年11月1日至11月7日），环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨，环比下降3元/吨，指数连续五期下降，累计跌幅8元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有11个，跌幅均为5元/吨，其余13个环比持平。

　　分析认为，本周期环渤海地区动力煤价格及价格指数加速下挫，主要因素有以下几点：

　　1、大秦线检修影响远不及预期，港口库存高位运行。大秦线检修即将进入尾声，然而大秦线沿线港口库存居高不下，其中秦港库存稳定在700万吨左右，曹妃甸港煤炭库存恢复至300万吨以上，黄骅港库存不断逼近200万吨。先前市场预期的煤炭供应收紧并未如期出现，供需格局暂以宽松为主。

　　2、沿海电厂库存持续积累，采购积极性偏淡。近日六大电力集团沿海电厂库存持续运行于1200万吨以上并不断攀升，11月8日库存量已达到1270万吨左右，刷新了自今年7月14日以来的新高。消费端宽裕的煤炭库存直接导致北上采购积极性下滑，秦港锚地船舶已从100艘左右的高位回落至70艘左右。需求端充裕的库存叠加以高性价比长协煤采购为主的策略，现货价格承压下行不足为奇。

　　3、煤炭市场价格巡查来袭，各环节煤价看跌情绪蔓延。近期发改委对煤炭主产地和主要煤炭港口开展重点巡查，谨防迎峰度冬期间煤价出现异常波动或存在不良囤煤行为。保供稳价政策的引导作用逐步加强，港口和主产区煤价下跌范围不断蔓延。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年11月1日至11月7日），国内海上煤炭运价指数窄幅震荡，11月7日运价指数报收于1209.65点，与10月31日相比，上行14.29点，涨幅为1.20% 。

　　具体到部分主要船型和航线，11月7日与10月31日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行0.5元/吨至54.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行0.4元/吨至41.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上行0.6元/吨至50.5元/吨。