——2016年头两个月，北美地区的铁路运输看起来有所起色，但注定这只是一次“死猫跳”。大宗商品行业的崩塌，对于海陆空交通运输的冲击程度，依旧是相当可观的。

　　加拿大皇家银行在最近的研报中写道，截至3月11日当周，铁路运输同比下滑14%，运输量骤减，而公路运输量则同比上升7%。煤炭行业最近几周逆流涌动，成为今年以来运输业下滑的主要拖累者。

　　当然，全球贸易活动下滑，原油运输量下降也是导致货运业衰败的主要因素。EIA报告称，截至2015年末，美国火电厂煤炭库存总计达到1.97亿吨，为2012年6月以来的最高水平，也是至少25年来最高的年终库存值。

　　去年第四季度，煤炭新增库存超过4000万吨，是过去15年同期的最高增量。适逢有气象纪录以来最温暖的冬季，发电总量相对较低，煤电的市场份额大幅缩水。

　　通常春秋两季，电煤的需求量较低，库存相对较高。到了夏季和冬季，电力需求增加，库存会下降。然而，在2015年8月到12月，煤炭库存上升4000万吨，远比过去14年1100万吨的同期平均水平来得高。过去14年的每年12月份，煤炭库存平均减少300万吨，但去年12月份，库存增长了800多万吨。

　　库存高企，铁路煤炭运输量则出现下滑。2015年四季度，平均每周煤炭运输量为9.4万车，低于过去5年同期平均水平22%。2016年头几个月，运输量甚至更低，1、2月份周度运煤仅为7.5万车，低于过去5年平均水平35%。

　　2010-2015年，美国火电产能下降10%到285千兆瓦。在计算煤炭库存时要考虑每家电厂的现有库存以及未来数月的消费量，这样就能近似估算电厂按照历史最高水平运转，其煤炭库存所能维持的天数。

　　这意味着2015年末以来，在石油库存达到历史高位的同时，煤炭库存同样是这一情况。而且，人们越来越多地使用清洁能源，煤电产能严重过剩，破产潮恐难以避免，数以万计在能源行业就业的美国人将很快面临失业。